О чем это я? Ах, да. "Как такое, как я, получает сипиэльки", партишн дуэ.
Ладно, не буду больше интриговать, рассказываю, откуда это анимешное словцо.
Сжимая в потном кулачке заветный телефон, я побежал на электричку. Планшеты тогда были не столь распространены и мне требовался комп с инетом, чтобы выяснить, что это за контора такая "Авиаперсонал". Впрочем, я не добежал. Решил ради такого дела шикануть и потратиться с замкадного мобильного на московский 095-ый стационар. Или 495-й, не суть. Ответил приятный девочкин голос. Настолько молодой и мурлыкающий, что я ненадолго ощутил себя набоковским Гумбертом.
Далее произошёл примерно такой разговор:
— Скажите, а это через вас попадают в гражданскую авиацию лётчики из негражданской?
— Да. У вас есть диплом вашего ведомства?
— Есть, конечно.
— Назовите электронную почту, мы вам пришлем договор и платежные документы (ого, прогресс! А могли бы попросить назвать Почту России). После оплаты вы поедете на курсы повышения квалификации (дальше та скороговорка про "подготовку к переподготовке" см. выше)
— А можно поинтересоваться, каков конечный результат всего этого, а то всё-таки ... две тыщи баксов... Это для столицы, наверное, копейки, а у нас...
— Сипиэлька!!!
Поясняю. Сипиэлька, совершенно очевидно — это ласкательно-уменьшительное, даже в чём-то эротизированное наименование CPL(си-пи-эл), Commercial Pilot License, проще говоря, пилотское свидетельство или удостоверение.
... Сипиэлька... Я не зря упомянул про эротику. В те годы CPL была своеобразным фетишем для желающих покорять небо или хотя бы покорять тристатыщ. Если у тебя есть диплом об окончании лётного училища, лётная книжка и ты даже умеешь летать на чём-нибудь, что ты самоуверенно называешь "самолетом", то ты являешься только половиной лётчика. И для обретения личностной целостности тебе следует обзавестись ... есть всё-таки что-то анимешное, в этом креативе. Какой-то налёт эротичной арт-культуры страны Японии.
— Аригато, то-есть, ээээ... спасибо. А когда ждать документы на e-mail?
— Как только мы проверим ваши данные.
Не ручаюсь за факсимильность того разговора, тогда у меня при себе не было "нокии" с диктофоном, да и привычки писать деловые переговоры тоже не было. Людям надо доверять.
Я отослал им сканы своих авиабумаг, и через пару дней я получил обещанные документы на @.
Я, кстати, забыл сказать, что в анимешной беседе девочка упомянула то, что "подготовка к переподготовке" будет проходить в авиационном учебном центре при Ульяновском лётном училище (которое "институт"). На будущее вместо "авиационный учебный центр" запомните аббревиатуру АУЦ, про АУЦы я еще отдельно буду говорить. Кстати, аббревиатуру они не только спёрли у ДОСААФ, но и буквы поменяли. В ДОСААФе такие организации назывались УАЦ (Учебно-Авиационные Центры), а в ГА это вообще раньше называлось УТО (учбн-трн. отряд). Как уже давненько объяснял мне знакомый ГА-шный штурман, это акроним-перевёртыш. Означал "Устал, Товарищ — Отдохни". И наоборот: "Отдохнул, Товарищ — У..бывай." И существовали в СССР эти УТО для имитации т.н. "непрерывного обучения". В общем, работаешь, а между делом тебе еще и знания дают. Хотя нет, я думаю, что в СССР эта система мало-мало таки работала. Если не при повышении квалификации, то для переучивания — точно. Но та система, с которой я столкнулся в большей части пройденных мной этих "АУЦ" ... единственное, что там настоящее — это выброшенные мною на них деньги. Ну... не всегда. Но общий результат почти всегда нулевой. Про это я тоже буду рассказывать, но пока вернусь к теме с "авиаперсоналом" и "сипиэлькой".
Итак, что мы имеем? Ага... "персонал", который "авиа", и я, который тоже "авиа, но не того, что надо авиа", заключает договор на... консалтинговые услуги. Чё?
Консалтинговые? Это теперь так обучение, что ли, называется? Ну ладно, авиация же вся на английском. И о чём меня за 2000$ они должны.... проконсультировать, так сказать? Наверняка начнут сразу с Джепсена (навигационный справочник такой). А может, с того, как программировать разные этапы полета на этой, как её... FMS-ке? Читаем договор.
Так, стопэ... судя по присланному договору, агентство "Авиаперсонал" брало на себя тяжкие обязательства оказать мне консалтинговые услуги в области "куда пойти учиться". И на этом всё. Поскольку у нас тут не Америка, а Российская Федерация, то и я, и тысячи мне подобных знали, что учиться надо пойти в УВАУ ГА, оно же "Институт", оно же ЕДИНСТВЕННОЕ на всю страну заведение, которое меняет чужие пилотские удостоверения на сипиэльки. Сорри, на коммерческие свидетельства пилота ГА!
Ну это как если бы я открыл консалтинговое агентство в деревне, где есть только одна общеобразовательная школа с целью единственного "консалтинга" "куда лучше отдать вашего ребёнка". За две тонны американских зеленых рублей. "А вон видите, за сельсоветом изба с плакатиком над дверью? Вот туда и отдавайте".
Ха... нашли дурака. Быстренько набыв в сети номер этого самого АУЦ, я разорился еще на один московский разговор. Объяснить ситуацию я не успел, поскольку с первых же слов мне сказали, что "мне надо обратиться в агентство "Авиаперсонал"". На мои попытки объяснить, что "мне совсем не надо, я и без консультаций про вас всё знаю бесплатно", мне четко и ясно дали понять: АУЦ работает только с теми, кому оказало консалтинговые услуги агентство "Авиаперсонал".
Хм... подумав несколько дней ("а нахрена вообще мне все это надо, раз оно начинается с лохотрона и вымогательства"), я решил перезвонить в "Авиаперсонал" еще раз. Уже не обращая внимания на приятный голос тян, я стал задавать вопросы. Из серии "а почему мне нельзя заключить договор непосредственно на обучение с АУЦ, если я не вчера родился и не даун, а следовательно, в консалтинге не нуждаюсь?"
Вопросы видимо, были им неприятны. Потому что девочка, судя по шорохам в трубке, заглянула в какие-то важные бумаги и обещала ответить на @. И положила трубку, сэкономив мне немножко денег на телефоне и не дав сказать, что я про этот "консалтинг" думаю.
Заветная "сипиэлька" уплывала. Может, они всё-таки подумали, что я даун? Тебе сипиэлька светит, даун. Счастье всей твоей жизни. А ты задаёшь глупые вопросы. Лётчик умным должен быть.
А на почту пришло такое письмо:
Хотя если вспоминать курсантский фольклор, то лётчик должен быть тупым и храбрым. Насчет ума там, кажется, ничего не говорилось...
В дальнейшем я действовал, просто исходя из чувства досады и обойдённости. Набыл в том же нете какой-то адрес Росавиации и отправил письмо, что прошу нижайше разрешить мне заплатить непонятно кому 2000$ и получить сипиэльку, поскольку я хоть и не ГА, но всё же летчик и по-английски даже. (точный текст в архивах есть, но мне стыдно его выкладывать).
Пришел через месяц ответ, выкладываю.
К нему было прикреплено и мое письмо с нужной визой. Кстати, краешек моего письма таки попал в скриншот. Я и правда думал поработать инструктором на поршневых, поскольку это и есть моя главная специальность. А в авиационных кругах ходил слух о нехватке инструкторов в училищах, якобы, "они все стреканули в авиакомпании на тристатыщ".
Об этих строках я вспомнил намного позже, когда читал сводки о катастрофе Як-18Т с курсантом-малолеткой и молодым инструктором, пришедшим с реактивных самолетов. В Сасово, что ли... Тогда при отказе двигателя на 100 метрах на взлёте инструктор пытался разворачиваться назад, на полосу.
Может, я так и остался бы инструктором, не на год, а больше. Чем хуже АХР? Впрочем, к предмету:
Я проинформировал Авиаперсонал о полученной визе и стал терпеливо ждать вызова. Был февраль 2011 года. Месяц жду — нету. Звоню: "ой, мы забыли вас включить, но в следующую группу точно". Другой жду — нету. Третий... пятый... Вот и лето пришло. Решил позвонить еще раз. Ответ был кратким. Тян выдала, что-то вроде "вообще-то штаты кандидатов уже полностью укомплектованы и авиация уже в вас не нуждается".
Не то, чтобы я очень обиделся, или любил справедливость. Нет. Скорее всего, сработала не авиационная, а другая моя специальность — IT. Альтернативная профессия, которой я тогда уже серьезно увлекался. В программировании есть такое понятие, как "отладка" программы в поисках сбоя. Я решил понять, где произошёл "сбой" в программе "подготовки к переподготовке к...". К тому же, мне почему-то казалось, что авиация не нуждается именно в них, в "Авиаперсонале" и прочих посредниках.
Написал в Росавиацию еще одно письмо. В архив опять не полезу, а смысл был такой:
Уважаемые росавиаторы, хотел спросить, что это за "консалтинг" такой, не отмывка ли это нетрудовых доходов, не скрытая взятка ли, и вообще почему бабло за переучивание в размере чуть не 2000$ уходит не в АУЦ (в скобочках "Институт"), а в какое-то непонятное "консалтинговое агентство"? Впрочем, я дико извиняюсь, если не по адресу, наверное, это надо спросить у Генпрокуратуры, пока не началось.
А через день началось. Вообще я не понимаю до сих пор, почему началось. То, что РФ коррумпирована сверху донизу, я убедился году в 2006-м. А был уже, ни много ни мало, 2011, если не изменяет память.
Сначала позвонили из АУЦ-Института. Сказали, что "приглашают на курсы по подготовке к пере...". Человек я несложный, и если меня куда приглашали, то, в основном, чтобы либо мне "сделать плохо", либо я им что-нибудь починил, объяснил, показал или еще как-нибудь "сделал хорошо". А тут — приглашаем в... Институт...
Тут прилетает из Росавиации еще одно письмо, бумажное, в большом конверте. Извиняюсь, сканера нет, фотошопом не владею, снимал на телефон и почистил сгибы бумаги как мог.
Как-то я запаниковал тогда слегка. Решил не доверять телефону, а проверить по @. Написал в АУЦ Ульяновска.
Пришел ответ.
Вот так. Тринадцать тысяч за "подготовку к переподготовке" и две — за бланки свидетельства о курсах и саму CPL. Я не знаю, почему не сработала тогда коррупционная составляющая. До этого случая CPL получали таким образом: если ты согласен на "консалтинговые услуги", то проблем у тебя не будет. А если нет — тут как в фильме "Кин-Дза-Дза": "Скрипач не нужен". Сколько лётчиков обобрали через выдачу этих "сипиэлек"? Думаю, немало. Мне их не жалко. Есть люди, для которых "важен не процесс, а результат!".
Но что есть деньги? Деньги — это опосредованное выражение энергии. Если где-то сумма денег увеличилась, то кому-то другому надо меньше отдыхать, учиться, лечиться, спать, есть, а больше работать, больше уставать, рисковать. Собой, техникой, людьми.
Позже выяснилось, что система сравнительно честного "авиаперсонального" деньгоотъёма возмущала не только меня. Преподавательский состав АУЦ, задействованный в "подготовке к переподготовке", считал, что им существенно недоплачивают. Почему они все молчали? Герои неба с тысячами налета, магистры технических будней, собиравшие авиадвигатели в стопицотградусные морозы в каких-нибудь Заполярьях, авторы десятков книг, которые "кто не прочитал, тот разобьётся"©... им-то что было терять?
Впрочем, об обучении надо писать отдельно. В третьей части. Ведь сипиэльки пока еще не было, так что придется писать и третью часть. Впрочем, название "как такой сброд как я..." меня оскорбляет. Сброд — не я. И мошенник — не я. Так что третья часть будет называться...
...
А пусть называется "АУЦ-сенрикё". Почти как "АУМ-сенрикё". Организация такая была. В Японии, что ли. Обещала всем желающим тайные знания. Научить обещала истинному. С одних людей бабло собирала, а для других это смертью заканчивалось.
В Улье, кстати, было ничего так, терпимо. Всё же "институт". Так что третья часть будет и про другие АУЦы.
Ладно, не буду больше интриговать, рассказываю, откуда это анимешное словцо.
Сжимая в потном кулачке заветный телефон, я побежал на электричку. Планшеты тогда были не столь распространены и мне требовался комп с инетом, чтобы выяснить, что это за контора такая "Авиаперсонал". Впрочем, я не добежал. Решил ради такого дела шикануть и потратиться с замкадного мобильного на московский 095-ый стационар. Или 495-й, не суть. Ответил приятный девочкин голос. Настолько молодой и мурлыкающий, что я ненадолго ощутил себя набоковским Гумбертом.
Далее произошёл примерно такой разговор:
— Скажите, а это через вас попадают в гражданскую авиацию лётчики из негражданской?
— Да. У вас есть диплом вашего ведомства?
— Есть, конечно.
— Назовите электронную почту, мы вам пришлем договор и платежные документы (ого, прогресс! А могли бы попросить назвать Почту России). После оплаты вы поедете на курсы повышения квалификации (дальше та скороговорка про "подготовку к переподготовке" см. выше)
— А можно поинтересоваться, каков конечный результат всего этого, а то всё-таки ... две тыщи баксов... Это для столицы, наверное, копейки, а у нас...
— Сипиэлька!!!
Поясняю. Сипиэлька, совершенно очевидно — это ласкательно-уменьшительное, даже в чём-то эротизированное наименование CPL(си-пи-эл), Commercial Pilot License, проще говоря, пилотское свидетельство или удостоверение.
... Сипиэлька... Я не зря упомянул про эротику. В те годы CPL была своеобразным фетишем для желающих покорять небо или хотя бы покорять тристатыщ. Если у тебя есть диплом об окончании лётного училища, лётная книжка и ты даже умеешь летать на чём-нибудь, что ты самоуверенно называешь "самолетом", то ты являешься только половиной лётчика. И для обретения личностной целостности тебе следует обзавестись ... есть всё-таки что-то анимешное, в этом креативе. Какой-то налёт эротичной арт-культуры страны Японии.
— Аригато, то-есть, ээээ... спасибо. А когда ждать документы на e-mail?
— Как только мы проверим ваши данные.
Не ручаюсь за факсимильность того разговора, тогда у меня при себе не было "нокии" с диктофоном, да и привычки писать деловые переговоры тоже не было. Людям надо доверять.
 |
| Людям надо доверять! |
Я отослал им сканы своих авиабумаг, и через пару дней я получил обещанные документы на @.
Я, кстати, забыл сказать, что в анимешной беседе девочка упомянула то, что "подготовка к переподготовке" будет проходить в авиационном учебном центре при Ульяновском лётном училище (которое "институт"). На будущее вместо "авиационный учебный центр" запомните аббревиатуру АУЦ, про АУЦы я еще отдельно буду говорить. Кстати, аббревиатуру они не только спёрли у ДОСААФ, но и буквы поменяли. В ДОСААФе такие организации назывались УАЦ (Учебно-Авиационные Центры), а в ГА это вообще раньше называлось УТО (учбн-трн. отряд). Как уже давненько объяснял мне знакомый ГА-шный штурман, это акроним-перевёртыш. Означал "Устал, Товарищ — Отдохни". И наоборот: "Отдохнул, Товарищ — У..бывай." И существовали в СССР эти УТО для имитации т.н. "непрерывного обучения". В общем, работаешь, а между делом тебе еще и знания дают. Хотя нет, я думаю, что в СССР эта система мало-мало таки работала. Если не при повышении квалификации, то для переучивания — точно. Но та система, с которой я столкнулся в большей части пройденных мной этих "АУЦ" ... единственное, что там настоящее — это выброшенные мною на них деньги. Ну... не всегда. Но общий результат почти всегда нулевой. Про это я тоже буду рассказывать, но пока вернусь к теме с "авиаперсоналом" и "сипиэлькой".
Итак, что мы имеем? Ага... "персонал", который "авиа", и я, который тоже "авиа, но не того, что надо авиа", заключает договор на... консалтинговые услуги. Чё?
 |
| Куплю жене сапоги... |
Консалтинговые? Это теперь так обучение, что ли, называется? Ну ладно, авиация же вся на английском. И о чём меня за 2000$ они должны.... проконсультировать, так сказать? Наверняка начнут сразу с Джепсена (навигационный справочник такой). А может, с того, как программировать разные этапы полета на этой, как её... FMS-ке? Читаем договор.
Так, стопэ... судя по присланному договору, агентство "Авиаперсонал" брало на себя тяжкие обязательства оказать мне консалтинговые услуги в области "куда пойти учиться". И на этом всё. Поскольку у нас тут не Америка, а Российская Федерация, то и я, и тысячи мне подобных знали, что учиться надо пойти в УВАУ ГА, оно же "Институт", оно же ЕДИНСТВЕННОЕ на всю страну заведение, которое меняет чужие пилотские удостоверения на сипиэльки. Сорри, на коммерческие свидетельства пилота ГА!
Ну это как если бы я открыл консалтинговое агентство в деревне, где есть только одна общеобразовательная школа с целью единственного "консалтинга" "куда лучше отдать вашего ребёнка". За две тонны американских зеленых рублей. "А вон видите, за сельсоветом изба с плакатиком над дверью? Вот туда и отдавайте".
Ха... нашли дурака. Быстренько набыв в сети номер этого самого АУЦ, я разорился еще на один московский разговор. Объяснить ситуацию я не успел, поскольку с первых же слов мне сказали, что "мне надо обратиться в агентство "Авиаперсонал"". На мои попытки объяснить, что "мне совсем не надо, я и без консультаций про вас всё знаю бесплатно", мне четко и ясно дали понять: АУЦ работает только с теми, кому оказало консалтинговые услуги агентство "Авиаперсонал".
Хм... подумав несколько дней ("а нахрена вообще мне все это надо, раз оно начинается с лохотрона и вымогательства"), я решил перезвонить в "Авиаперсонал" еще раз. Уже не обращая внимания на приятный голос тян, я стал задавать вопросы. Из серии "а почему мне нельзя заключить договор непосредственно на обучение с АУЦ, если я не вчера родился и не даун, а следовательно, в консалтинге не нуждаюсь?"
Вопросы видимо, были им неприятны. Потому что девочка, судя по шорохам в трубке, заглянула в какие-то важные бумаги и обещала ответить на @. И положила трубку, сэкономив мне немножко денег на телефоне и не дав сказать, что я про этот "консалтинг" думаю.
Заветная "сипиэлька" уплывала. Может, они всё-таки подумали, что я даун? Тебе сипиэлька светит, даун. Счастье всей твоей жизни. А ты задаёшь глупые вопросы. Лётчик умным должен быть.
А на почту пришло такое письмо:
 |
| Скрипач не нужен |
Хотя если вспоминать курсантский фольклор, то лётчик должен быть тупым и храбрым. Насчет ума там, кажется, ничего не говорилось...
В дальнейшем я действовал, просто исходя из чувства досады и обойдённости. Набыл в том же нете какой-то адрес Росавиации и отправил письмо, что прошу нижайше разрешить мне заплатить непонятно кому 2000$ и получить сипиэльку, поскольку я хоть и не ГА, но всё же летчик и по-английски даже. (точный текст в архивах есть, но мне стыдно его выкладывать).
Пришел через месяц ответ, выкладываю.
К нему было прикреплено и мое письмо с нужной визой. Кстати, краешек моего письма таки попал в скриншот. Я и правда думал поработать инструктором на поршневых, поскольку это и есть моя главная специальность. А в авиационных кругах ходил слух о нехватке инструкторов в училищах, якобы, "они все стреканули в авиакомпании на тристатыщ".
Об этих строках я вспомнил намного позже, когда читал сводки о катастрофе Як-18Т с курсантом-малолеткой и молодым инструктором, пришедшим с реактивных самолетов. В Сасово, что ли... Тогда при отказе двигателя на 100 метрах на взлёте инструктор пытался разворачиваться назад, на полосу.
Может, я так и остался бы инструктором, не на год, а больше. Чем хуже АХР? Впрочем, к предмету:
Я проинформировал Авиаперсонал о полученной визе и стал терпеливо ждать вызова. Был февраль 2011 года. Месяц жду — нету. Звоню: "ой, мы забыли вас включить, но в следующую группу точно". Другой жду — нету. Третий... пятый... Вот и лето пришло. Решил позвонить еще раз. Ответ был кратким. Тян выдала, что-то вроде "вообще-то штаты кандидатов уже полностью укомплектованы и авиация уже в вас не нуждается".
Не то, чтобы я очень обиделся, или любил справедливость. Нет. Скорее всего, сработала не авиационная, а другая моя специальность — IT. Альтернативная профессия, которой я тогда уже серьезно увлекался. В программировании есть такое понятие, как "отладка" программы в поисках сбоя. Я решил понять, где произошёл "сбой" в программе "подготовки к переподготовке к...". К тому же, мне почему-то казалось, что авиация не нуждается именно в них, в "Авиаперсонале" и прочих посредниках.
Написал в Росавиацию еще одно письмо. В архив опять не полезу, а смысл был такой:
Уважаемые росавиаторы, хотел спросить, что это за "консалтинг" такой, не отмывка ли это нетрудовых доходов, не скрытая взятка ли, и вообще почему бабло за переучивание в размере чуть не 2000$ уходит не в АУЦ (в скобочках "Институт"), а в какое-то непонятное "консалтинговое агентство"? Впрочем, я дико извиняюсь, если не по адресу, наверное, это надо спросить у Генпрокуратуры, пока не началось.
А через день началось. Вообще я не понимаю до сих пор, почему началось. То, что РФ коррумпирована сверху донизу, я убедился году в 2006-м. А был уже, ни много ни мало, 2011, если не изменяет память.
Сначала позвонили из АУЦ-Института. Сказали, что "приглашают на курсы по подготовке к пере...". Человек я несложный, и если меня куда приглашали, то, в основном, чтобы либо мне "сделать плохо", либо я им что-нибудь починил, объяснил, показал или еще как-нибудь "сделал хорошо". А тут — приглашаем в... Институт...
 |
| А если убьют или посадят? |
 |
| Не надо никуда писать, всё нормально |
Как-то я запаниковал тогда слегка. Решил не доверять телефону, а проверить по @. Написал в АУЦ Ульяновска.
 |
| Вопрос в АУЦ |
 |
| И ответ... |
Но что есть деньги? Деньги — это опосредованное выражение энергии. Если где-то сумма денег увеличилась, то кому-то другому надо меньше отдыхать, учиться, лечиться, спать, есть, а больше работать, больше уставать, рисковать. Собой, техникой, людьми.
Позже выяснилось, что система сравнительно честного "авиаперсонального" деньгоотъёма возмущала не только меня. Преподавательский состав АУЦ, задействованный в "подготовке к переподготовке", считал, что им существенно недоплачивают. Почему они все молчали? Герои неба с тысячами налета, магистры технических будней, собиравшие авиадвигатели в стопицотградусные морозы в каких-нибудь Заполярьях, авторы десятков книг, которые "кто не прочитал, тот разобьётся"©... им-то что было терять?
Впрочем, об обучении надо писать отдельно. В третьей части. Ведь сипиэльки пока еще не было, так что придется писать и третью часть. Впрочем, название "как такой сброд как я..." меня оскорбляет. Сброд — не я. И мошенник — не я. Так что третья часть будет называться...
...
А пусть называется "АУЦ-сенрикё". Почти как "АУМ-сенрикё". Организация такая была. В Японии, что ли. Обещала всем желающим тайные знания. Научить обещала истинному. С одних людей бабло собирала, а для других это смертью заканчивалось.
В Улье, кстати, было ничего так, терпимо. Всё же "институт". Так что третья часть будет и про другие АУЦы.
А тогда я всё же поехал в Ульяновск. И наша группа приступила к занятиям.
Мы приступили к "подготовке к переподготовке", и через два дня произошла катастрофа Як-42 со спортивной командой.