Эту беседу я откопал у себя в почте, тогда многие журналисты ходили по форумам и пытались напрямую получить информацию с целью выяснить, что же все-таки происходит в российской авиации. На почту пришло письмо от весьма известного журналиста, поскольку прямого разрешения на исользование его имени у меня нет, назову его "Тагир". Телеканал (естественно, не государственный), пусть будет, допустим, "Снег". Я тогда умничал на одном из авиафорумов по вопросам подготовки летчиков. Имею право, я даже по диплому не просто летчик, а летчик-инструктор.
18.11.13, Тагир написал:
> Здравствуйте, а можно с вами поговорить, про подготовку летчиков? Тагир +79.. и т.д.
я: Привет )) Ничего себе... А что Вы хотели узнать?
Тагир: Я хотел узнать о том, что обычно требует от летчика авиакомпания. Какие могут быть нарушения - переработка. Вылет на неисправной технике или нет такого. И еще, хочу понять в каких условиях работают летчики, они зависимы или их заставить сейчас нельзя? На рынке же много неустроенных летчиков. Это на что-то влияет или нет?
И еще. Сейчас экономят на подготовке? Если да, то кто?
я: Вряд ли я могу ответить исчерпывающе компетентно, я - летчик иного вида авиации - инструктор на учебных поршневых самолетах. Вы наверняка заметили, что все мои ответы на форуме касаются исключительно первоначального обучения.
Просто в наше время нас вынудили войти в систему гражданской авиации, поэтому мы ВЫНУЖДЕНЫ получать CPL и изучать информацию, касающуюся ГА. Если бы не вынуждали, а бы в эту систему ни ногой ))
Насколько я знаю, любая АК требует безопасной работы прежде всего, и всего, что из этого следует. В остальном АК не отличается от любой другой коммерческой организации ни в чем.
Хороших командиров (именно готовых влётанных КВС) - недостаток. Но не настолько, насколько эти слухи раздувает менеджмент компаний.
Делается это с целью создания толпы безработных летчиков за воротами. Те цифры, которые приводит "статистика" (то 25 000 летчиков нужно, то 50 000) - тоже не более, чем обычные рыночные технологии.
Переработка наверняка существует, поскольку государство РФ попирает трудовое законодательство, которое само же и декларирует, на самом высоком уровне. Так называемая "независимость судебной власти" - на самом деле ее безнаказанность. Если кто будет качать права - государство этим, быть может, и воспользуется для очередного закручивания гаек, но защищать (по настоящему защищать) этого человека от репрессий работодателя не станет. У нас декларативное законодательство и фиктивные нормы права. Думаю, Вам это известно не меньше меня. И говорить следует именно об этом. Отдельная абстрактная авиация - это всего лишь отражение всей государственной системы.
Поэтому любой работник предпочтет решать проблемы рыночными внесудебными методами. То-есть - если действительно невмоготу - проще
уйти и не зарабатывать себе репутацию психопата-правдоискателя.
Вылет на неисправной технике - тут идиотов нет. Убиваться никому не охота. Существует специальный лист допустимых незначительных
неисправностей, с которыми можно лететь, если вылет срочен и нет времени (или достаточной базы) для устранения. Этот лист придуман не в РФ, а там, где самолет изготовлен.
На рынке много неустроенных летчиков, но готовых среди них нет. Подготовку на современные иностранные самолеты неработающий летчик
потянуть не в состоянии. Поэтому компания выбирает наиболее способных и готовит их за свои деньги. Большие компании иногда учат на своих учебных базах. Небольшие - отправляют в зарубежные учебные центры.
Поэтому необходимо знание английского языка. Я сам не так давно не очень-то верил интернетным "байкам" о том, что английский важнее умения летать )) Шучу, конечно, не важнее. Но дело не только в зарубежных полетах, но и в необходимости изучения уймы документации на англ. языке.
Возникает вилка - умелые старики имеют затруднения с английским, неумелая молодежь дружит с английским, но не все из них имеют
достаточный опыт.
Байки о том, что в компании просачиваются "трактористы"(летчики с купленными дипломами - прим.) - имеют под собой основания, но это исключительные случаи. А слухи о подобных "массовых" явлениях - не более, чем слухи. В авиации почти все через одного друг друга знают, и попасть с купленным дипломом почти невозможно.
Очень много слухов привносит ваш брат - журналист. Погоня за жареным иной раз порождает стремление вывернуть истину наизнанку с целью создания сенсации и рейтинга. Отсюда и слухи о том, что русские летчики держат в одной руке штурвал, а в другой - бутылку водки.
Упреждая вопрос о том, что надо сделать для того, чтобы самолеты не падали... Хотите мое непрофессиональное и неумное мнение? Самолеты перестанут падать тогда, когда ГАИ-шники перестанут брать взятки, нечистоплотных судей будут закрывать, а не прикрывать, в школах перестанут собирать "добровольно" "на подарок учительнице", в поликлиниках прекратится принудительное подписание справочек в стиле "не имею претензий, если меня угробят" и т.д.
Так как у этих явлений - общие корни.
Что касается авиации - прежде всего тогда, когда будет упразднена система ВЛЭК. Не преобразована или переименована, а именно упразднена.
Эта система не имеет никакого отношения ни к безопасности полетов, ни к сохранности здоровья летно-подъёмного состава. Это исключительно запретительная система, преследующая цель сбора денег и выматывания нервов. Авиационная медицина должна быть преобразована по типу аналогичной системы США.
Коррупция в авиации начинается именно с ВЛЭК и неразумных медицинских требований, зачастую непрофессионального отношения.
Тагир: А зачем менеджерам создавать толпу безработных. Чтобы уменьшать зарплату? И как практически они это делают, расскажите пожалуйста, это очень важно. Тагир
я: Тагир, Вы что, вчера родились? Сорри )) Это же очевидно. Чтобы уменьшать зарплату, да. Но ее просто так не уменьшить, верно?
Уменьшили в АК "Крылья", летчики побежали в АК "Хвост" или "Клюв", допустим. Если за воротами никого нет - АК "Крылья" вынуждена сама учить новичков чуть не с нуля, за свои деньги. Ей оно надо?
Возникает проблема середины 2000-х, когда (по слухам), брали чуть ли не с 15 часами налета и дипломами печально известного КАЛТУ.
Подготовка летчика - долгий и трудный процесс, годами. Заявления ура-пилотов о том, что можно поехать в США и научиться там летать за полгода, а потом сразу сесть на пресловутый "Боинг" - в общем-то, не лишены оснований, но...
Сложно объяснить. Летчик на своем пути (мне думается) должен все же и "по перьям получить", и видеть последствия ошибок. Причем увидеть он их должен на самолете, который позволяет их исправить и при этом не развалиться. То-есть, на учебном. Ну не может же АК превратиться в летное училище, верно? Она - для других целей предназначена.
Вот и смысл - за воротами должно переминаться с ноги на ногу как можно больше прошедших летное училище вчерашних курсантов. И тех, кто потерял работу во время "реформ", но не спился и не слился, а восстановил лётчицкие навыки за свой счет. И плюс к этому получил различные сертификаты, требуемые в ГА.
Проблема-то в чем? Проблема в том, что в РФ практически отсутствует или находится в зачаточном состоянии "средняя" авиация. То-есть, местные линии на самолетах вроде L-410 или Ан-28 каких-нибудь. Экономически эта авиация невыгодна из-за непомерных цен на топливо и т.д. Ну и авиапром таких самолетов не делает. Поэтому возникает как бы виртуальный провал, нет переходного мостика в естественной подготовке с малой авиации (ЛУГА, АХР, ЛАР и т.п.), так, как это было в СССР.
В США - примерно так же, еще сложнее даже. Научился летать на Цессне - начинай накручивать сотни часов инструктором за еду, на АХР либо еще где на маленьком с-те. Потом переходи на какой-нибудь "Бичкрафт" или что там у них - "Караван" какой-нибудь, не знаю. Работай уже за еду и одежду. В результате к "Боингу" приходит человек, наученный естественным путем и компания тратит на его подготовку минимум.
У нас произошло другое: произошел развал авиации в 90-е, поэтому сейчас летают те, кто сумел пережить годы бардака и передать какой-то опыт новичкам. И те, кто сумел перебежать из военной авиации, где учат условно бесплатно, но нет английского языка. Поэтому происходит нормальный, в общем-то, экономический процесс, в котором нет никакой сенсации. Вывешивается морковка, за которой бегут ослики. То-есть, создается слух, что достаточно закончить ЛУГА (Летное Училище Гражданской Авиации) или налетать 150 часов на Цессне в США за миллион рублей, и тебя с распростертыми ждет Боинг и 300 тыщщщ зарплаты (речь идет о 2013 годе). Но таких не берут. Начинается поиск путей тайм-билдинга (увеличения налета), а в РФ нет дешевых учебных самолетов. Точнее, Цессны есть, но полеты все равно дорогие. Те, кто поумнее и пофанатичнее - вынуждены устраиваться у черта на куличках на Ан-2 за еду. Поступать заочно в авиационный ВУЗ и тратить, тратить, тратить деньги. В
результате компании возьмут того, чьё обучение меньше обойдется и от кого будет очевидный прок. Для этого проводятся входные тестирования.
Тот же английский - у меня несколько знакомых с сертификатом 4 уровня, но, к примеру, в большие АК они не смогли пройти тестирование.
Поскольку они уже вложились деньгами, они вынуждены долбить английский язык, искать пути дополнительного обучения или работы за еду.
Вот так это и делается. Как видите, сенсацию взять неоткуда ))) Все банально. Те, кто сумеет дотянутся до морковки, её вкусу уже не так рады будут, все копыта сотрут бежать ))) Да, те, кого компания обучила за свой счет, подписывают ученический договор от 3 до 5 лет. И никуда они после этого, голубчики, не денутся )) Либо они должны вернуть денежки, либо отработать. Что, в общем-то, правильно и справедливо.
20 ноября 2013 г. Тагир: Вы знаете. да, я наверное наивный, но так понятно и подробно, как вы это описали я читаю это первый раз. Все летчики на форумах пишут для людей, которые знают подоплеку, Постороннему понять невозможно. ТО, что Вы описали очень интересно и важно. Возникает только вопрос. Должно ли государство за свой счет финансировать обучение летчиков, налеты, чтобы поднять их уровень? Или пусть "копыта стирают"? Как повысить уровень обучения, чтобы пилоты умели заходить на второй круг и что сделать чтобы они могли послать в даль ВИПа с идеей садиться в любом случае?
я: Мое мнение как гражданина этого государства:
1. Если государство - социалистическое и экономика - плановая, то да, должно финансировать. В этом случае зарплаты летчиков относительно невысокие, но вместо них существуют социальные гарантии - санатории, детсады и обеспечение жильем в авиагородках.
У государства нет никакого "своего счета". У государства счет - мой. И Ваш, если хотите.
Если государство - дико капиталистическое, то мне, к примеру, совершенно неохота финансировать (а бюджет - это и мой карман тоже) чье-то образование, чтобы авиабилеты были неподъемные, зарплаты высокие, летать пассажиром мне было недоступно, но образование оплачивал бы я. А Вам охота оплачивать?
Пусть "стирают копыта". Я же "стираю". И точно так же переминаюсь с ноги на ногу. А то, что мое советское летное образование считалось бесплатным - я давно его отработал. Причем основная отработка попала на 90-е годы, когда месяцами не платили, а потом на эту зарплату можно было купить одну колбасу.
2. Про второй круг... Я понимаю, что вы намекаете на казанский Боинг. Я в Боинге не сидел, но знаю, что там есть такая хитрая кнопка, и если как следует на неё нажать, то самолет сам уйдет на второй круг )) 21 век на дворе, как - никак )) Поэтому мое мнение тут профессиональным быть не может. Нужен опыт конкретно на этом типе, а у меня его нет.
Что там вышло - еще никто не знает, комиссия же работает, наверное? Скажут, если нет какой-либо "секретной причины".
А если серьезно - Вы имеете в виду "что сделать для того, чтобы не было катастроф", наверное, так? Я думаю, что ничего нельзя сделать.
Кроме общего подъема культуры, правосознания, гражданского сознания и т.д. Я же говорил, и повторю опять: убивают не только летчики. Убивают коррумпированные врачи, убивают покупные суды, убивают торговые сети и рекламщики всякой дряни. К примеру, откуда столько детей - готовых гастритников? И сколько из них умрут в 40 лет из-за язвы желудка? А сколько школьников вырастет с тюремным сознанием (вспоминаем "принесите завтра по пятьсот рублей" - и попробуй не принеси - тебя сморщат силами твоих же товарищей )) ) И сколько потом выросших с таким вот "сознанием" недокрутят свою гайку, не дольют свой антифриз и недорегулируют гидросистему какую-нибудь?
Все убивают, не только авиация. Просто в авиации это происходит с большим бабахом. И у всех на виду. Потому что это - жареный факт, на катастрофе можно сделать сенсацию. И опять же - заработать. А в перерывах - пускать рекламу. К примеру, лекарства от птичьего гриппа, заодно внушая десяткам миллионов, что они - больны. Просто про это никто не задумывается. Кстати, никто не думал, что в отличие от остальных летчики погибают вместе с пассажирами?
Ну, если хотите, давайте запретим что-нибудь опять. Лётчиков - блондинов, к примеру. Вдруг они тупые )).
Вот вы с досадой отмахнулись от моего замечания про неадекватный ВЛЭК, а зря. Хомячки в РФ никак не могут принять парадигму опасности глупых запретов и репрессий. До сих пор живем ненужными стахановскими установками про Самую Железную Дорогу и Самую Большую Микросхему. Смотрите сюда: американец проходит medical check (американский ВЛЭК) за 2 часа. Наш бедолага из жизни теряет в год ДО МЕСЯЦА времени только на преодоление медицинских препонов. Все это, разумеется, преподносится как "забота о безопасности и здоровье". Вообще предполетный медконтроль гораздо важнее и актуальнее, чем идиотизм ВЛЭК. Но пока существует возможность качать из летчиков деньги - так и будет. Необходимо привести медицинские нормативы к международному уровню. И тогда Вы будете иметь как минимум две освободившихся недели в год. И если хотите, можете их потратить на тренировку "ухода на второй круг" )))
Еще дополню прошлое письмо по нехватке летчиков. Было у меня в 90-е несколько курсантов, очень способных мальчишек, с успехом прошедших начальную летную подготовку.
В авиации как? Как в спорте. Кто станет лучшей фигуристкой? Елена Водорезова, которая начала кататься с 5 лет или Глаша-с-Уралмаша, которой в голову ударило стать фигуристкой в тридцатник?
Мальчишек этих при поступлении в училище списала медицина. Кого по глазам, кого по нервам и т.п. А делается это не по факту, а путем "цыганского гадания". Разнарядка, как в 1937 на врагов народа. Эти диагнозы у них не подтвердились, разумеется, как и у большинства.
Сейчас это здоровые взрослые люди. Летчиками они не стали и теперь уже поздно. Хотя летали они самостоятельно уже в 16 - 17 лет. Пример: один из этих ребят в первом самостоятельном вылете попал на боковой ветер у земли и 6 (ШЕСТЬ!!!) раз уходил на ваш любимый второй круг )) Пока РП (руководитель полетов) ему не сказал "давай уже садись, чего разлетался". Потом его списала неадекватная медкомиссия. А в 2000-е вместо него в авиацию пришли ура-пилоты, которые обладали новым мышлением, сумели попасть в т.н. "струю" и сразу сели на большие пассажирские самолеты. Хорошо хоть, парнишка тот авиацию не бросил, диспетчером работает (вообще нач. ЗЦ, кажется). Хотя какой он парнишка, дядя уже средних лет.
Только ради бога, не надо сразу проецировать эти мои слова на казанский Боинг. Ее раз повторяю - пока что никто не выяснил, что там произошло. Я отвечаю именно на Ваш вопрос "что надо сделать, чтобы не допустить катастроф".
А если серьезно - для того, чтобы безопасно летать - надо летать. Нельзя прерывать связь поколений, передачу опыта и т.п. Иначе - никак. И бороться с коррупцией. В какую страну повезут пресловутые "старые гнилые самолеты" - в правовую или коррумпированную?
Причину надо искать, а не виноватых. Виноватых и так все знают.
А "послать вдаль ВИПа" означает расстаться с работой, подвергнуться репрессиям, попасть на ипотечный долг и т.д. Ну, к примеру, у КВС Литвинова был положительный опыт, да. Но это единичный опыт, причем сразу озвученный в СМИ. А если на его месте будет КВС молодой, начинающий? Вы будете за него биться? Будете собирать ему деньги на суды - муды?
Тагир: Я не знаю, как вас зовут, но то, что и как вы описали очень крепкий и очень ВАЖНЫЙ материал - это практически готовая статья. Я от ВЛЭК не отмахнулся, мне хотелось так задать вопросы, чтобы вы сами все написали. Честно говоря я хочу вам предложить эту переписку опубликовать. От вашего имени или с моими вопросами. Конечно, если вы согласитесь. Где угодно, в журнале, на одном из сайтов, под псевдонимом или так. Так еще никто не писал про летчиков, хотя это странно. Тимур.
я: Да пишут. Тот же Денис Окань - инструктор АК S7, тот вполне толковые статьи пишет :) Если хотите - опубликуйте :) Но реальное имя я открывать не хотел бы. Хотя я ничего криминального не сказал, но в стране с тюремным менталитетом...
Вот мнение профессионала, того самого Литвинова, который послал ВИПа и до сих пор каким-то образом работает в АФЛ (ссылка). Если то, что он говорит про штурмана и борттехника вместо летчиков - правда, то это полный трындец. Вспоминаем мои рассуждения про Елену Водорезову и 30-летнюю фигуристку. Первое, чему учат начинающего летчика - сохранение скорости. Это как младенца учат ходить.
Поездом, только поездом.
