О чем это я? Ах, да. События после интервью, данного мною по электронной почте журналисту телеканала "Снег" (выдавленнный впоследствии чиновниками из эфирного вещания в интернет) имели продолжение. Я таки попал в "большую авиацию".

А морква-то горьковата...

 Хотя не скажу, чтобы уж так хотел. В интервью я говорил, что не все летчики прямо так уж вожделеют усесться на пресловутые буквы "А и Б" (Боинги и Аэрбасы), в основном, молодежь. Но система устроена именно таким образом, что малая авиация, как я и говорил, практически уничтожена, отдельные её крупицы — лишь исключение, подтверждающее правила.

"Мой" вид авиации — это "бичкрафты". По крайней мере, я их так называю. Так же, как принято любой копировальный аппарат называть "Ксерокс". Так и я называю "бичкрафтами" почти все небольшие невоенные самолеты на 5 - 15 человекомест.

Бичкрафты или крафты для бича.

О чем это я? Опять о своём. 

Ладно, обещаю больше не отвлекаться, в связи с чем буду впредь руководствоваться заданными мне в интервью вопросами. Теперь я могу на них ответить более-менее обоснованно, поскольку побывать в "большой" авиации мне пришлось. Почему-то все основные этапы перехода в "большую" сопровождались всякими нехорошими событиями, буквально совпадали. К примеру, когда я менял пилотское свидетельство с серого на синее, разбился Як-42 со спортивной командой. Когда "переучивался с обычного Ан-2 на Ан-2 гражданской авиации" (позже объясню, что это за фича такая) — произошла катастрофа Казанского Боинга. В эти годы училища гражданской авиации столкнулись с катастрофами во время учебных полетов... Наверное, следовало обратить внимание на эти знаки, но я уже вбухал во все это "переучивание" большую (для меня) сумму денег. И, как упомянутый мной в интервью ослик, бежал за вывешенной морковкой в надежде эту сумму потом отбить.

Позже я столкнулся с теми самыми факторами, которые, по моему разумению, и являются непосредственными причинами катастроф. В интервью я говорил об общих причинах катастроф — низкая культура, общее коррупционное мышление, взаимное невыполнение обязательств. Но теперь я буду говорить именно о конкретных причинах катастроф, имеющих отношение именно к авиации. Дело в том, что в нашей гражданской авиации попросту говоря ... не учат. На всех этапах, будь то замена пилотского удостоверения, получение "сертификатов" (просто торговля дорогими бумажками), CBT (то-есть, изучение устройства пресловутого Боинга с помощью компьютерной интерактивной программы), SOP (обучение действиям экипажа в кабине) — за редким исключением меня либо не учили, либо почти не учили. А деньги брали, и много.

Почему я имею моральное право так заявлять? Потому что я сам — бывший инструктор, летчик, закончивший в СССР авиационное училище и научивший летать достаточно людей.

Потом был тренажер за рубежом, на котором меня тоже практически не учили. Но допустили к проверке, которую я не прошел.  

По причине того, что меня не учили.

Таких, как я, много. Очень много. Но большинство помалкивает. Во-первых, срабатывает эффект "лузера". Принцип "сам виноват" у нас вдалбливается системой с детства. И любая попытка разобраться, кто же виноват в действительности, расценивается обществом как слабость и желание снять с себя ответственность.

Но мой случай слишком показательный. Во-первых, у меня за спиной уже была одна пройденная авиационная жизнь. Во вторых, я предчувствовал фейл, который должен был произойти и реально оценивал его причины и виновников.

В третьих — ... в третьих, ребята, все мы имеем право на алаверды. И если бы мы его при необходимости осуществляли, то самолеты бы падали гораздо реже.

В четвертых, история ещё не закончена. При попытке разобраться я столкнулся с вопиющей коррупцией в транспортной прокуратуре. А коррупционеров я очень не люблю. Вот странно, да? В электричке запросто проеду без билета, а коррупционеров не люблю.  

Поэтому жалоб на судьбу тут не будет, считаю, что наоборот, я еще легко отделался. Вместо этого будут рассказы об этапах этого самого "переучивания", "обучения", моя оценка причин катастроф, в том числе при "уходах на второй круг", с которым журналисты уже всю плешь проели.

Я буду выкладывать документы. Некоторые документы будут без имён. Потому что наши коррупционеры — люди очень ранимые, как любые оборотни. И в условиях отсутствия правосудия в РФ они очень любят подавать "иски о защите чести и достоинства" в их независимый от закона суд. 

Чести и Достоинства, Карл. 

В то же время они очень любят, чтобы оппонент выходил против них с открытым забралом, безоружный и желательно, голый. Потому что только в этом случае, по их высочайшему мнению, ты имеешь право на их же "английское" правосудие. Английское - не потому что прецедентное, а потому что левостороннее.

Но это время, уверяю вас, проходит. Поэтому на моем ресурсе узнавать, почему в РФ падают самолёты, вы будете ПО МОИМ ПРАВИЛАМ.

Да, кстати, чуть не забыл: совпадение всех нижеизложенных событий с реальными, полное или частичное совпадение имен и фамилий с реальными — ну конечно же, случайно, не является намерением автора, и оснований для прокурорского вмешательства не имеет.